余承东被偶遇“开车睡着”？网友称打招呼后秒回！曾公开表示“智驾可以打盹”引争议

5月26日，有网友发出一段视频称，“这个真是余(yú)总吗？这么累的吗？开车居然睡着了……”视频显示，拍摄人员向左侧行驶中的车辆(chēliàng)大喊“余总，睡着了？”并摁下喇叭，随后车内人员招手(zhāoshǒu)，摇下车窗(chēchuāng)并微笑回应。

对此，有(yǒu)网友表示：“余总太辛苦了(le)，还好车友提醒。”也有网友表示，“我怎么感觉不像睡着(shuìzháo)，像在低头看手机呢？”还有网友表示，这样开车有点危险。

今年1月27日，时任华为(huáwèi)常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案(jiějuéfāngàn)BU董事长余承东的直播间被强制下播。

根据余承东个人主页的历史直播记录，该账号曾在1月27日上午9点53分至12点进行直播，主题为“和老余一起开享界S9自驾回家过年”。

不过余承东这次的直播其实是录播。在画面的左下角写道：固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播，并(bìng)附上广电(shàngguǎngdiàn)备案号。

尽管强调非直播及安全驾驶，但该直播间(zhíbōjiān)并未幸免。根据网传举报截图，有个人用户在对直播间进行举报，经核实后“存在违规行为(wéiguīxíngwéi)”，已(yǐ)对用户进行“中断直播间”处理。

中途下播后，余承东的抖音账号(zhànghào)并未复播。

余承东曾公开表示(biǎoshì)“智驾”可以打盹

中国消费者(xiāofèizhě)报：类似言论一定程度上造成消费者的认知偏差

据中国消费者报报道，时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东(yúchéngdōng)曾在一次(yīcì)直播(zhíbō)活动中表示：“我在驾驶(jiàshǐ)时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

据(jù)工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动(zìdòng)化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个(gè)等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而(ér)驾驶员则转变为监督者的角色，仅(jǐn)在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上广泛应用的(de)(de)L2级辅助驾驶相比，有着本质区别。L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍(réng)需时刻保持警惕并准备接管车辆。L3级在特定条件下完全(wánquán)解放了驾驶员的双手和双脚(shuāngjiǎo)，让他们可以专注于非驾驶任务。

中国消费者报表示，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差(piānchā)，出于对智能驾驶功能的盲目(mángmù)依赖，因驾驶人开启(kāiqǐ)智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布(fābù)的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速(chāosù)驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多(duō)小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州(chēnzhōu)段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆(chēliàng)方向偏移(piānyí)，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日(rì)，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了(le)前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾(zhìjià)”作出明确(míngquè)定义(dìngyì)，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入(zhǔnrù)、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企(chēqǐ)明确智驾功能的边界，规范(guīfàn)宣传(xuānchuán)用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示(biǎoshì)，车企在宣传中(zhōng)频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种(yīzhǒng)不负责任的营销(yíngxiāo)行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通(jiāotōng)安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者(jìzhě)表示，“高阶智驾”本质(běnzhì)是企业创造的营销概念，脱离(tuōlí)了分级(fēnjí)标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立(jiànlì)智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过(tōngguò)驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

来源：极目新闻综合自东方财经、中国(zhōngguó)消费者报

（来源：极目新闻微信(wēixìn)公众号）

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